Оффлайн
- Регистрация
- 21.07.20
- Сообщения
- 40.408
- Реакции
- 1
- Репутация
- 0
У Uber ATG кончаются деньги, внутри команды разгораются конфликты, разработка не удаётся, а глава Uber не привлекает команду к ответственности.
В закладки
В начале сентября один из менеджеров беспилотного подразделения Uber написал главе компании Даре Хосровшахи письмо о проблемах с разработкой и постоянных разногласиях в команде. Автомобиль «плохо едет и сбоит даже на простых маршрутах и манёврах», предупредил автор обращения.
Копия письма оказалась у The Information, издание также поговорило с бывшими и действующими сотрудниками и выяснило, что после пяти лет разработки и около $2,5 млрд инвестиций в проект Uber не приблизилась к запуску надёжного беспилотника
Главное из расследования The Information.
Руководство не следит за разработкой
Девять бывших менеджеров Uber ATG и двое нынешних рассказали The Information, что главе Uber Даре Хосровшахи несколько раз говорили о проблемах и отставании подразделения. Все три года его руководства сотрудники просили сменить начальство Uber ATG.
Кто такой Дара Хосровшахи, которого совет…
Хороший лидер и фанат технологий — он практически неизвестен в Кремниевой долине.
vc.ru
Один из критиков Хосровшахи — бывший технический директор Uber Туан Фам. Он заявил, что два года пытался привлечь внимание гендиректора к работе Uber ATG, чтобы проверить, как продвигается разработка. «Но не было никакой прозрачности или подотчётности, и, как я вижу сейчас, дело не продвигается», — заключил Фам.
В начале 2020 года Фам уволился из Uber. Хосровшахи не прокомментировал его заявление, а глава Uber ATG Эрик Мейхофер сообщил изданию, что Хосровшахи «не стоит в стороне» и «более чем разбирается» в беспилотниках, автономном вождении и продукте, который команда разрабатывает.
Деньги заканчиваются: нужно продавать долю в проекте либо отказываться от него
В 2019 году беспилотное подразделения Uber привлекло $1 млрд от консорциума японских инвесторов — SoftBank, Toyota и Denso, а в 2020 году Хосровшахи сократил бюджет Uber ATG более чем на 10% в рамках контроля за расходами Uber.
В 2021 году деньги могут закончиться, и Хосровшахи предстоит выбор — продать больше акций подразделения внешним инвесторам или отказаться от него. The Information приводит два возможных пути: продать контрольный пакет Uber ATG консорциуму во главе с Toyota или объединиться с другим игроком, например, Nvidia.
Это сложное решение с последствиями для всей компании: в краткосрочной перспективе у Uber нет денег на развитие беспилотников, потому что пандемия сильно ударила по основному бизнесу компании
В долгосрочной перспективе беспилотники могут значительно сократить расходы Uber и снизить цены на поездки, а в итоге увеличить долю на рынке, рассчитывает Хосровшахи.
Акционеры Uber, среди которых SoftBank и BenchMark, склоняют руководство к первому варианту: продать больше акций Uber ATG стратегическим партнёрам или выделить подразделение в отдельную компанию и заключить с ней соглашение о тестировании беспилотных технологий ATG на своих машинах.
Глава Uber ATG Мейхофер заявил изданию, что тоже рассчитывает найти партнёров, которые окажут финансовую или технологическую помощь.
Реальность такова, что как бизнес беспилотники не будут приносить прибыль ещё несколько лет. Когда в прошлом году мы привлекли первые инвестиции, мы начали думать, как выдержать этот путь.
Наши ожидания связаны с новыми партнёрствами — либо с финансовыми организациями, либо с компаниями, которые помогут Uber развивать беспилотные технологии.
Эрик Мейхофер
руководитель Uber ATG
Машины способны проехать лишь 650 метров без сбоев — и не факт, что это быстро исправят
Uber ATG был «проблемным ребёнком» с первых дней существования, отмечает The Information. Uber запустила подразделение в середине 2015 года, прошлый гендиректор компании Трэвис Каланик пригласил около 50 исследователей из лаборатории Университета Карнеги-Меллон для разработки технологии.
К концу 2016 года Uber ATG считалась одной из лучших в новой отрасли, но начались проблемы. Руководитель Uber ATG Энтони Левандовски был уволен после обвинений в краже конфиденциальных данных беспилотного подразделения Google Waymo. Он признал свою вину в краже коммерческой тайны, суд приговорил его к 18 месяцам тюрьмы.
В начале 2018 года прототип беспилотника Uber сбил пешехода в Аризоне. Позже прокуратура США установила, что водитель-испытатель не следил за дорогой, а ПО автомобиля оказалось неисправно. Прокуратура предъявила водителю обвинение в убийстве по неосторожности.
Спустя несколько месяцев после происшествия старший менеджер Uber ATG перед увольнением отправил Хосровшахи презентацию с описанием проблем подразделения. Он рассказал о «неадекватных» процедурах безопасности и испытаний, а также о склонности команды к «театрализованности» — праздновать разработки, которые ещё не довели до рабочего прототипа.
Менеджер указал ещё на одну проблему: у нанятых исследователей из университета не было опыта коммерциализации технологий для реального мира.
2019 год тоже был сложным для Uber ATG. Подразделение свернуло дорогостоящий проект по разработке собственного лидара, а осенью отказалось от попыток увеличить расстояние, которое беспилотник может проехать без вмешательства инженера.
В то время беспилотники Uber ATG могли внезапно дёргаться и создавать опасную ситуацию на дороге каждые 650 метров.
Руководство надеялось, что к осени частота сократится до одного «нарушения» на каждые 16 км, а один из участников рассказал The Information, что прототипы работали лучше, чем показывали данные.
Однако Uber ATG так и не смогла добиться стабильной работы машины. Прототип беспилотника не мог перевозить сотрудников подразделения между двумя офисами, расстояние между которыми — 1,6 км.
Руководители разработки заявили, что отказались от попыток наладить маршрут между офисами, Они объяснили, что его автоматизация не поможет создать ПО, которое можно применить на настоящей дороге. Но другие топ-менеджеры видят в этом решении сигнал, что у Uber просто не получается это сделать.
Реагирование автомобиля на дорожные ситуации — ещё одна проблема. Для её решения Uber нужен новый симулятор, с помощью которого можно тестировать поведение беспилотника без вывода на дороги общего пользования. В июле 2020 года Uber лишь на 3,9% понимала, как проверить готовность автомобиля реагировать на дорожные события, отмечает The Information.
Например, при остановке на дороге с четырёхсторонним движением машина должна определять пешеходов, распознавать знак STOP, пропускать пешеходов и так далее. Каждое событие — это отдельная ситуация или контрольный пример.
К концу 2021 года прототип автомобиля должен пройти 28 778 испытаний по дорожным сценариям, прежде чем вывести машину на дороги Питтсбурга без поддержки водителя-испытателя.
В какой стадии находится симулятор нового поколения — неизвестно, но бывшие сотрудники говорят, что у Uber «хронические проблемы» с его разработкой. В июле 2020 года из Uber ушёл глава отдела моделирования — он присоединился к беспилотному подразделению Apple.
В разговоре с The Information Мейхофер сказал, что результаты симулятора нового поколения «крайне обнадёживают».
Пока Uber ATG сосредоточена на разработке нового программного обеспечения для беспилотников. Сейчас в прототипах установлена система, часть кода которой написана исследователями около десяти лет назад.
Новая система практически готова к тестированию на дорогах общего пользования, и Uber рассчитывает в дальнейшем улучшать методы обучения, чтобы машины лучше вели себя на дороге и реагировали на обстановку.
Компания планирует закончить разработку ПО осенью 2020 года и установить его на внедорожники Volvo. Uber выбрала около 10 км дорог общего пользования в Питтсбурге и Вашингтоне, а в будущем хочет запустит тестирование в Сан-Франциско, Торонто и Далласе.
Разногласия в командах
С техническими проблемами сталкивается не только Uber, но и другие компании, например, Waymo, Zoox или General Motors — несмотря на более крупные инвестиции в направление. Waymo потратила в два раза больше денег, чем Uber, и смогла запустить коммерческие поездки в Аризоне, но неясно, когда услуги Waymo выйдут на самоокупаемость.
Однако инженеры Waymo экспериментируют и взаимодействуют друг с другом, обсуждают различные подходы и сообща решают сложные технологические проблемы. В Uber ATG же нет контроля, но есть разногласия между командами, отмечают бывшие и нынешние сотрудники.
Все опрошенные The Information говорят, что ключевые команды Uber ATG просто не доверяют друг другу.
За безопасность движения в Uber отвечают бывшие специалисты из аэрокосмических и правительственных организаций. Они считают, что разработчики основной системы слишком спешат или «хотят вернуться к ДТП со смертельным исходом», когда у них было больше свободы.
С точки зрения инженеров-программистов, Uber «перестаралась», исправляя ситуацию после ДТП. Они утверждают, что безопасники, системные проектировщики и технологические менеджеры слишком медленно разрабатывают правила и инструкции по тестированию и релизу ПО.
Это усложняет работу инженеров: им понадобилось несколько месяцев, чтобы получить разрешение на вождение прототипов автомобилей в ручном режиме в Сан-Франциско. В ручном режиме машиной управляет испытатель, а система собирает данные об окружающей обстановке и дорожных ситуациях для анализа.
По словам Мейхофера, Uber ATG не просто «создаёт ПО, выкидывает машину на дорогу и смотрит, что произойдет». Всё должно сопровождаться тщательной проверкой. «Это может вызывать разочарование, я его тоже вижу», — заметил он.
Но пару недель назад глава отдела разработки ПО Джон Томасон отправил письмо, в котором рассказал о других проблемах Uber ATG. Томасон проработал в подразделении три года. Он заявил, что видит рост «занятости» вместо «реальной работы».
Меня беспокоит, что мы погрязли во множестве деталей, которые не относятся к реальной работе. Что ещё коварнее — мы погрязли в деятельности, которая даже не приближает нас к реальной работе.
Джон Томасон
главный разработчик ПО в Uber ATG
Письмо нынешних менеджеров Uber ATG в адрес Хосровшахи заканчивается более оптимистично: «Таланты всё ещё здесь и готовы работать, но их вера ослабевает. В Uber ATG время перемен, и решительные действия могут сделать это место одним из лучших в отрасли для работы и создания нового».
Кто тестирует беспилотники и чего они добились…
Сколько денег они потратили и на что уходят инвестиции, сколько машин тестируют и когда планируют…
vc.ru
#беспилотники #uber #waymo
В закладки
В начале сентября один из менеджеров беспилотного подразделения Uber написал главе компании Даре Хосровшахи письмо о проблемах с разработкой и постоянных разногласиях в команде. Автомобиль «плохо едет и сбоит даже на простых маршрутах и манёврах», предупредил автор обращения.
Копия письма оказалась у The Information, издание также поговорило с бывшими и действующими сотрудниками и выяснило, что после пяти лет разработки и около $2,5 млрд инвестиций в проект Uber не приблизилась к запуску надёжного беспилотника
Главное из расследования The Information.
Руководство не следит за разработкой
Девять бывших менеджеров Uber ATG и двое нынешних рассказали The Information, что главе Uber Даре Хосровшахи несколько раз говорили о проблемах и отставании подразделения. Все три года его руководства сотрудники просили сменить начальство Uber ATG.
Кто такой Дара Хосровшахи, которого совет…
Хороший лидер и фанат технологий — он практически неизвестен в Кремниевой долине.
vc.ru
Один из критиков Хосровшахи — бывший технический директор Uber Туан Фам. Он заявил, что два года пытался привлечь внимание гендиректора к работе Uber ATG, чтобы проверить, как продвигается разработка. «Но не было никакой прозрачности или подотчётности, и, как я вижу сейчас, дело не продвигается», — заключил Фам.
В начале 2020 года Фам уволился из Uber. Хосровшахи не прокомментировал его заявление, а глава Uber ATG Эрик Мейхофер сообщил изданию, что Хосровшахи «не стоит в стороне» и «более чем разбирается» в беспилотниках, автономном вождении и продукте, который команда разрабатывает.
Деньги заканчиваются: нужно продавать долю в проекте либо отказываться от него
В 2019 году беспилотное подразделения Uber привлекло $1 млрд от консорциума японских инвесторов — SoftBank, Toyota и Denso, а в 2020 году Хосровшахи сократил бюджет Uber ATG более чем на 10% в рамках контроля за расходами Uber.
В 2021 году деньги могут закончиться, и Хосровшахи предстоит выбор — продать больше акций подразделения внешним инвесторам или отказаться от него. The Information приводит два возможных пути: продать контрольный пакет Uber ATG консорциуму во главе с Toyota или объединиться с другим игроком, например, Nvidia.
Это сложное решение с последствиями для всей компании: в краткосрочной перспективе у Uber нет денег на развитие беспилотников, потому что пандемия сильно ударила по основному бизнесу компании
В долгосрочной перспективе беспилотники могут значительно сократить расходы Uber и снизить цены на поездки, а в итоге увеличить долю на рынке, рассчитывает Хосровшахи.
Акционеры Uber, среди которых SoftBank и BenchMark, склоняют руководство к первому варианту: продать больше акций Uber ATG стратегическим партнёрам или выделить подразделение в отдельную компанию и заключить с ней соглашение о тестировании беспилотных технологий ATG на своих машинах.
Глава Uber ATG Мейхофер заявил изданию, что тоже рассчитывает найти партнёров, которые окажут финансовую или технологическую помощь.
Реальность такова, что как бизнес беспилотники не будут приносить прибыль ещё несколько лет. Когда в прошлом году мы привлекли первые инвестиции, мы начали думать, как выдержать этот путь.
Наши ожидания связаны с новыми партнёрствами — либо с финансовыми организациями, либо с компаниями, которые помогут Uber развивать беспилотные технологии.
Эрик Мейхофер
руководитель Uber ATG
Машины способны проехать лишь 650 метров без сбоев — и не факт, что это быстро исправят
Uber ATG был «проблемным ребёнком» с первых дней существования, отмечает The Information. Uber запустила подразделение в середине 2015 года, прошлый гендиректор компании Трэвис Каланик пригласил около 50 исследователей из лаборатории Университета Карнеги-Меллон для разработки технологии.
К концу 2016 года Uber ATG считалась одной из лучших в новой отрасли, но начались проблемы. Руководитель Uber ATG Энтони Левандовски был уволен после обвинений в краже конфиденциальных данных беспилотного подразделения Google Waymo. Он признал свою вину в краже коммерческой тайны, суд приговорил его к 18 месяцам тюрьмы.
В начале 2018 года прототип беспилотника Uber сбил пешехода в Аризоне. Позже прокуратура США установила, что водитель-испытатель не следил за дорогой, а ПО автомобиля оказалось неисправно. Прокуратура предъявила водителю обвинение в убийстве по неосторожности.
Спустя несколько месяцев после происшествия старший менеджер Uber ATG перед увольнением отправил Хосровшахи презентацию с описанием проблем подразделения. Он рассказал о «неадекватных» процедурах безопасности и испытаний, а также о склонности команды к «театрализованности» — праздновать разработки, которые ещё не довели до рабочего прототипа.
Менеджер указал ещё на одну проблему: у нанятых исследователей из университета не было опыта коммерциализации технологий для реального мира.
2019 год тоже был сложным для Uber ATG. Подразделение свернуло дорогостоящий проект по разработке собственного лидара, а осенью отказалось от попыток увеличить расстояние, которое беспилотник может проехать без вмешательства инженера.
В то время беспилотники Uber ATG могли внезапно дёргаться и создавать опасную ситуацию на дороге каждые 650 метров.
Руководство надеялось, что к осени частота сократится до одного «нарушения» на каждые 16 км, а один из участников рассказал The Information, что прототипы работали лучше, чем показывали данные.
Однако Uber ATG так и не смогла добиться стабильной работы машины. Прототип беспилотника не мог перевозить сотрудников подразделения между двумя офисами, расстояние между которыми — 1,6 км.
Руководители разработки заявили, что отказались от попыток наладить маршрут между офисами, Они объяснили, что его автоматизация не поможет создать ПО, которое можно применить на настоящей дороге. Но другие топ-менеджеры видят в этом решении сигнал, что у Uber просто не получается это сделать.
Реагирование автомобиля на дорожные ситуации — ещё одна проблема. Для её решения Uber нужен новый симулятор, с помощью которого можно тестировать поведение беспилотника без вывода на дороги общего пользования. В июле 2020 года Uber лишь на 3,9% понимала, как проверить готовность автомобиля реагировать на дорожные события, отмечает The Information.
Например, при остановке на дороге с четырёхсторонним движением машина должна определять пешеходов, распознавать знак STOP, пропускать пешеходов и так далее. Каждое событие — это отдельная ситуация или контрольный пример.
К концу 2021 года прототип автомобиля должен пройти 28 778 испытаний по дорожным сценариям, прежде чем вывести машину на дороги Питтсбурга без поддержки водителя-испытателя.
В какой стадии находится симулятор нового поколения — неизвестно, но бывшие сотрудники говорят, что у Uber «хронические проблемы» с его разработкой. В июле 2020 года из Uber ушёл глава отдела моделирования — он присоединился к беспилотному подразделению Apple.
В разговоре с The Information Мейхофер сказал, что результаты симулятора нового поколения «крайне обнадёживают».
Пока Uber ATG сосредоточена на разработке нового программного обеспечения для беспилотников. Сейчас в прототипах установлена система, часть кода которой написана исследователями около десяти лет назад.
Новая система практически готова к тестированию на дорогах общего пользования, и Uber рассчитывает в дальнейшем улучшать методы обучения, чтобы машины лучше вели себя на дороге и реагировали на обстановку.
Компания планирует закончить разработку ПО осенью 2020 года и установить его на внедорожники Volvo. Uber выбрала около 10 км дорог общего пользования в Питтсбурге и Вашингтоне, а в будущем хочет запустит тестирование в Сан-Франциско, Торонто и Далласе.
Разногласия в командах
С техническими проблемами сталкивается не только Uber, но и другие компании, например, Waymo, Zoox или General Motors — несмотря на более крупные инвестиции в направление. Waymo потратила в два раза больше денег, чем Uber, и смогла запустить коммерческие поездки в Аризоне, но неясно, когда услуги Waymo выйдут на самоокупаемость.
Однако инженеры Waymo экспериментируют и взаимодействуют друг с другом, обсуждают различные подходы и сообща решают сложные технологические проблемы. В Uber ATG же нет контроля, но есть разногласия между командами, отмечают бывшие и нынешние сотрудники.
Все опрошенные The Information говорят, что ключевые команды Uber ATG просто не доверяют друг другу.
За безопасность движения в Uber отвечают бывшие специалисты из аэрокосмических и правительственных организаций. Они считают, что разработчики основной системы слишком спешат или «хотят вернуться к ДТП со смертельным исходом», когда у них было больше свободы.
С точки зрения инженеров-программистов, Uber «перестаралась», исправляя ситуацию после ДТП. Они утверждают, что безопасники, системные проектировщики и технологические менеджеры слишком медленно разрабатывают правила и инструкции по тестированию и релизу ПО.
Это усложняет работу инженеров: им понадобилось несколько месяцев, чтобы получить разрешение на вождение прототипов автомобилей в ручном режиме в Сан-Франциско. В ручном режиме машиной управляет испытатель, а система собирает данные об окружающей обстановке и дорожных ситуациях для анализа.
По словам Мейхофера, Uber ATG не просто «создаёт ПО, выкидывает машину на дорогу и смотрит, что произойдет». Всё должно сопровождаться тщательной проверкой. «Это может вызывать разочарование, я его тоже вижу», — заметил он.
Но пару недель назад глава отдела разработки ПО Джон Томасон отправил письмо, в котором рассказал о других проблемах Uber ATG. Томасон проработал в подразделении три года. Он заявил, что видит рост «занятости» вместо «реальной работы».
Меня беспокоит, что мы погрязли во множестве деталей, которые не относятся к реальной работе. Что ещё коварнее — мы погрязли в деятельности, которая даже не приближает нас к реальной работе.
Джон Томасон
главный разработчик ПО в Uber ATG
Письмо нынешних менеджеров Uber ATG в адрес Хосровшахи заканчивается более оптимистично: «Таланты всё ещё здесь и готовы работать, но их вера ослабевает. В Uber ATG время перемен, и решительные действия могут сделать это место одним из лучших в отрасли для работы и создания нового».
Кто тестирует беспилотники и чего они добились…
Сколько денег они потратили и на что уходят инвестиции, сколько машин тестируют и когда планируют…
vc.ru
#беспилотники #uber #waymo